Michelin: Am einfachsten ist es, den Reifen die Schuld zu geben

Autor des Artikels: , veröffentlicht am 17.

Der französische Reifenhersteller Michelin, der die MotoGP-Karawane mit seinen Produkten beliefert, äußerte sich zu den Vorwürfen, dass die Reifen die diesjährige Meisterschaft entschieden hätten.

Jorge Martin kämpfte bis zum letzten Rennen um den MotoGP-Titel, erlitt jedoch im vorletzten Rennen in Katar einen schweren Unfall und erzielte mit dem zehnten Platz sein schlechtestes Saisonergebnis. Nach dem Rennen sagte er, er habe offenbar einen „schlechten Reifen“ bekommen, der ihm nicht den richtigen Grip verschaffte, doch Michelin dementiert seine Worte und fügt hinzu, dass ihnen solche Kritik sehr zu schaffen mache.

„Wir arbeiten hart, daher stört uns solche Kritik“, sagte Michelins Motorsportchef Piero Taramasso. „Kritik ist oft unbegründet. Es gibt Gerüchte über eine Verschwörung, über schlechte Reifen, was absurd ist. Am einfachsten ist es, den Reifen die Schuld zu geben. Aber es tut mir leid, dass niemand die 36 Rekorde bemerkt hat und auch nicht, dass die Reifen auf dem neuen Asphaltbelag in Indonesien, Katar und Valencia hervorragend waren.

Die Saison endete spannend, wozu viele Faktoren beitrugen, wie zum Beispiel der Druck des Titelkampfs, der offene Fahrermarkt, die Regeln für den Reifendruck und die Einführung von Sprintrennen, die die Fahrer noch nervöser machten. ”

Taramasso sagte, sie hätten sich Martins Gummi aus Katar angesehen und festgestellt, dass es keine Probleme damit gebe. „Wir haben die Maschine, in der der Gummi hergestellt wurde, analysiert, den Kontroll- und Transportprozess sowie die Geschichte des Gummis überprüft und festgestellt, ob er möglicherweise überhitzt war, und festgestellt, dass es keine Probleme mit Produktion und Qualität gab.“

Eine Analyse der Rundenzeiten ergab laut Michelin, dass der Reifen in der Aufwärmrunde und in den ersten sechs Runden des Rennens gut funktionierte: „Er fuhr die gleiche Zeit wie Bagnaia. Trotz seines schlechten Starts machte er drei bis vier Plätze gut. Wenn der Reifen nicht funktionieren würde, wäre ich nicht dazu in der Lage. Später wurden die Reifen durch andere Faktoren beeinträchtigt, was dazu führte, dass der Hinterreifen und dann der Vorderreifen verschleißten und er dadurch pro Runde eine Sekunde langsamer war.“

Taramasso sagte, er habe alle Zweifler nach Frankreich eingeladen, um sich den Reifenproduktionsprozess und die Verfahren zur Gewährleistung der Qualität der Produkte anzusehen. „Wir wollen keine schlechte Werbung, sondern zufriedene Rennfahrer.“

Taramasso ging auch auf die Messung des Reifendrucks ein, weshalb vor allem in den letzten Rennen viele Rennfahrer verwarnt wurden. „Damals sind sie mehr Risiken eingegangen. Sie wussten, dass ihnen ein erster Verstoß nur eine Verwarnung einbringen würde, also nutzten sie die Wild Card. Wenn wir wollten, könnten wir jederzeit innerhalb der Regeln fahren.“

In der Saison 2024 werden die Strafen härter ausfallen, da ein Fahrer wegen eines Vergehens auch disqualifiziert werden kann. „Ansonsten schreiben wir die Regeln nicht, aber wir werden mit Dorna, FIM und IRTO sprechen, weil die Regeln verbessert werden können.“

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