Mit dem Formel-XNUMX-Rennen in Singapur tritt eine neue technische Richtlinie des internationalen Automobilverbandes FIA in Kraft, deren Ziel es ist, die Regeln für biegbare Aerodynamikteile sowie die Geräte und Systeme, die eine solche Biegung ermöglichen, zu verschärfen.
Die FIA wird vor allem die vorderen und hinteren Kotflügel untersuchen, die ihrer Meinung nach trotz erfolgreich bestandener statischer Belastungstests mit Hilfe bestimmter Vorrichtungen, die unter Gummiabdeckungen an der Nase des Rennwagens versteckt sind, sich verbiegen. So etwas deutete Christian Horner kürzlich an, als er in einem seiner Interviews sagte, er habe am Start etliche „Gumminasen an Rennwagen“ gesehen.
Obwohl die FIA keines der Teams herausgegriffen hat, wird nach Angaben der deutschen Auto Motor und Sport stillschweigend über die Teams von Mercedes und Red Bull gesprochen, obwohl Christian Horner von Red Bull sagte, dass sie von den Nachrichten nicht betroffen sein werden, und Dies wurde von seinem Rivalen bei Mercedes, Toto Wolff, bestätigt, der sagte: „Wenn Red Bull pro Runde eine halbe Sekunde langsamer wäre, wäre das schön, aber ich glaube nicht, dass das passieren wird.“
Es war Wolff, der darauf hinwies, dass der Formverlust von Aston Martin in den letzten Rennen auf die Verschärfung der Regeln für biegbare Flügel zurückzuführen sei. „Es wird sicherlich interessant sein, da wir gesehen haben, wie Aston Martins Form nachgelassen hat, da sich ihre Flügel nicht mehr so stark biegen. Wir werden sehen, was passiert, denn ich weiß nicht, wer diese Dinge in welchem Ausmaß ausnutzt.“
Laut AMUS könnte insbesondere Red Bull Opfer genauer definierter Regeln für die Unterseite des Rennwagens werden, was ihnen mehr schaden könnte als den Teams, die Änderungen an den Kotflügeln vornehmen müssen.
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