Wie Kvyat einen Ferrari in einem Suzuki rettete

Autor des Artikels: , veröffentlicht am 18. Oktober 2018.

Ferrari hat am Samstag vor dem Großen Preis von Japan gezeigt, dass man Lösungen gefunden hat und seine Autos auch mit Mercedes konkurrenzfähig sind. Sebastian Vettel beendete das letzte Training nur 0.116 Sekunden hinter Lewis Hamilton und kündigte damit einen engen Showdown um die beste Ausgangsposition an, den wir aufgrund einer Kombination von Umständen oder Regen und einem taktischen Fehler des Teams nicht sahen.

Sowohl Vettel als auch sein Teamkollege Kimi Räikkönen zeigten am Samstag eine bessere Form als am Freitag, es stellte sich jedoch heraus, dass die Heckflügel, die das Maranello-Team erstmals in Singapur einsetzte, und die Hinterradaufhängung entfernt werden mussten. Beide Neuerungen wurden in der Nacht von Freitag auf Samstag in der Garage ausgetauscht, was nach Angaben des Teams vor allem auf die Entdeckung von Danilo Kvyat zurückzuführen war, einem Testfahrer des Teams, der am Freitag im Teamsimulator hart gearbeitet hat und Samstag.

Der Russe fand, dass die ältere Konfiguration des Autos in Suzuki besser für die Rennstrecke geeignet war, da beispielsweise die Heckflügel nicht so funktionierten, wie sie sollten und dadurch beide Autos Probleme mit den Reifen hatten. Die Flügel wurden entwickelt, um das Vakuum bei maximaler Belastung leicht zu reduzieren, sodass Räikkönen und Vettel in schnellen Kurven Schwierigkeiten hatten, mit dem Gesäß zu rutschen.

Der Rennwagen war mit alten hinteren Kotflügeln ausgestattet, die erstmals in Silverstone zum Einsatz kamen, wo die Strecke in einigen Punkten der von Suzuki ähnelt. Die Flügel schnitten in einer Kombination aus Maggots- und Becketts-Kurven ähnlich der S-Kurve in Suzuki gut ab. Kvyats Erkenntnisse wurden später von Vettel und Räikkönen unterstützt.

Auch in Russland, wo sie vor allem im dritten Sektor am stärksten betroffen waren, verlor Ferrari mit seinen unterschiedlichen Aufhängungen und Frontflügeln viel. Bei Suzuki verschwendeten die Rennfahrer jedoch in allen Teilen der Strecke Zeit, da sie die Hinterreifen nicht auf Betriebstemperatur halten konnten. Dies deutete darauf hin, dass es möglicherweise ein Problem mit der Befestigung und dem Heckflügel geben könnte, und so entschied man sich zum ersten Mal nach dem Rennen in Barcelona bei Ferrari, zur älteren Konfiguration des Autos zurückzukehren.

Bei den ersten Rennen der Saison hatte Ferrari keine Probleme mit der Reifentemperatur, doch nach Verbesserungen an der Hinterradaufhängung und einem neuen Heckflügel geriet das Team in Schwierigkeiten. Diese wurden am Samstag von Suzuki gerettet, konnten dies jedoch nicht zeigen, da ein taktischer Fehler an der Teamwand auftrat, der dazu führte, dass die Rennfahrer den letzten Teil der Qualifikation auf Regenreifen starteten, obwohl die Strecke noch trocken war. Räikkönen fuhr seine schnelle Runde etwas früher als Vettel und wurde Vierter, während der Deutsche zu Rang neun verurteilt wurde.

Ob sie nun in Maranello den richtigen Weg gefunden haben, wird das Rennen in Austin zeigen, denn sie brachten das letzte Neuheitenpaket für diese Saison mit, aber ob sie dabei sein werden, steht noch nicht fest. neue Mercedes-Felgen, die kürzlich von der FIA angefragt wurden. Mit ihnen löste das deutsche Team in Belgien und Singapur die brennenden Probleme mit der Arbeitstemperatur der Reifen, und die FIA ​​erklärte Ferrari, dass sie die Regeln vollständig einhielten.