Die Formel XNUMX hat den Schlüssel zum leichteren Überholen gefunden

Autor des Artikels: , veröffentlicht am 31. März 2018.

Ross Brawn, der an der Formulierung neuer Regeln mitwirkt, die mit der Saison 2021 in Kraft treten, sagte, man habe bereits Lösungen gefunden, um das Überholen zu erleichtern. Rennfahrer in der heutigen Formel XNUMX haben es schwer, mit einem anderen Rennwagen mitzuhalten, hinter dem Luftwirbel entstehen, die sich negativ auf die Aerodynamik ihres Rennwagens auswirken.

Leichteres Überholen war bei der Gestaltung des ab der Saison 2017 geltenden Reglements nicht geplant, aber mit den Änderungen, die die Rennwagen erfahren haben, ist es noch schwieriger, den Rennwagen zu folgen, so dass die Zuschauer während des Rennens weniger Überholmanöver sehen . Aber Brawn, der ehemalige technische Chef der Ferrari- und Mercedes-Teams, sagt, sie hätten bereits Lösungen gefunden. „Vor etwa sechs bis neun Monaten haben wir begonnen, nach Lösungen zu suchen, die es den Rennwagen erleichtern, sich gegenseitig zu verfolgen oder im Wind zu fahren“, erklärt Brawn. „Die Aerodynamik muss auf hohem Niveau bleiben, aber sie muss so funktionieren, dass sie andere Rennwagen nicht negativ beeinflusst. Heutige Rennwagen erzeugen praktisch ein Kraftfeld oder eine Blase, so dass ein Auto, das 1.5 bis 2 Sekunden hintereinander fährt, das Unterholz verliert und nicht mehr herankommt. Wir haben begonnen, nach Lösungen für dieses Problem zu suchen und die bisherigen Ergebnisse sind spannend.“

Der Brite, der das Honda-Werksteam vor der Saison 2009 gekauft und als Chef und Miteigentümer unter dem Namen Brawn GP zum Weltmeistertitel führte, erklärte, dass ein Großteil des Problems vor allem die vorderen Kotflügel seien auf Rennwagen. „Die vorderen Kotflügel reagieren empfindlich auf den Luftstrom, der von einem anderen Auto zu ihm kommt, erzeugt aber gleichzeitig nur einen störenden Luftstrom. Dies ist jedoch nicht der einzige Bereich, sondern all die „Möbel“ und diverse Kotflügel hinter den Vorderrädern tragen zu den Problemen bei. Auch die Heckflügel und das Heck des Wagenbodens sind empfindlich.“

Da die Probleme mit den fehlenden Überholmanövern immer größer werden, deutete Brawn an, dass bereits in der Saison 2019 erste Änderungen zu sehen seien. „Deshalb suchen wir nach einer Komplettlösung in allen Teilen des Autos. Wir wissen, wie viel ein Auto verliert, wenn es sich einem anderen Auto nähert, und wir haben Wege gefunden, Verluste zu reduzieren, indem wir den Fluss von „schmutziger“ Wirbelluft von Rennwagen reduzieren und gleichzeitig Rennwagen weniger empfindlich gegen Luftwirbel machen.

Wir werden versuchen, die Änderungen im Jahr 2021 strukturiert umzusetzen. Wenn wir jedoch zuvor sichere, faire und korrekte Lösungen finden, werden wir sie früher umsetzen “, erklärte er.