Die Rückkehr des gewinnenden „Finger“ ist unvermeidlich

Autor des Artikels: , veröffentlicht am 29. April 2014.

Nach einigen Saisons mit relativ dominanten Rennen von Red Bull und Sebastian Vettl sind in diesem Jahr viele erleichtert. Die Red Bulls gerieten bereits bei den Wintertests in Schwierigkeiten, da sie wie das Mercedes-Team nur etwa ein Drittel der Runden fuhren. Gegner von Vettls "Finger" verspürten im ersten Rennen zusätzliche Erleichterung und Nachsicht, und in den nächsten drei sahen sie wahrscheinlich in Ekstase die Fortsetzung der Probleme des Teams von Milton Keynes.

Wo sind die aktuellen Champions stecken geblieben?
Die Antwort auf diese Frage ist kompliziert, da es nicht nur darum geht, was Red Bull kaputt gemacht hat, sondern auch, was bei Mercedes und Renault vor sich ging.

Neue Regeln brachten neue Motoren. Mercedes wusste als Motorenhersteller wie Renault schon lange vor den ersten Tests vor dieser Saison genau, wie ihr Sechszylinder-Turbomotor aussehen würde. Das Design des diesjährigen Rennwagens begann vor zwei, vielleicht sogar drei Saisons, noch unter der Kontrolle und wachsamen Augen von Ross Brown, und alles wurde um einen neuen, kleineren Motor herum gebaut, damit ihnen beim "Packen" nicht der Platz ausging. Komponenten. Darüber hinaus wurde der Ladeluftkühler so raffiniert eingebaut, dass er im Vergleich zu Teams mit identischen Antriebssträngen zusätzliche PS bringt.

Mercedes hat also zweifellos Fortschritte gemacht, aber was ist mit Red Bull? Als Sebastian Vettel mit weniger als zehn Sekunden Vorsprung die Serie gewann und sich einige Zuschauer über die uninteressanten Rennen beschwerten und sagten, Vettel sei schon im Voraus klar, kursierten lustige Kommentare, dass Vettel sowieso nicht gewinnen würde, sondern Adrian Newey , das Design-Veleum von Red Bull, das gegen Konkurrenten immer wieder ein paar Hundertstelsekunden mehr fand. Newey muss zwar der Sieg zugeschrieben werden, wenn auch nicht alle, da das Formel-XNUMX-Team viel mehr als ein einzelner ist, müssen ihm auch Niederlagen zugeschrieben werden.

Zur Zeit von McLarn baute Newey die "enge" Karosserie des Autos. Der revolutionäre MP4-18, der zum Beispiel nie am Start stand, hatte eine so enge Kabine, dass sich der Testfahrer des Teams Alex Wurz überhaupt nicht hineinzwängen konnte, aber der etwas kleinere David Coulthard schaffte es irgendwie Klemm dich hinters Steuer. Dieselbe Philosophie leitete Newey bei Red Bull, unter anderem waren seine Rennwagen auch wegen ihr erfolgreich. In diesem Jahr ist aber (mit) nur dieser an den Problemen schuld, da die übereinander gestapelten Komponenten unter dem Gehäuse überhitzen. Von Batterien bis hin zum ERS-System, das aus der Hitze der Abgase Strom erzeugt, den der Rennfahrer später nutzen kann. Gleichzeitig „saugt“ auch der Saugluftkühler, was bedeutet, dass wärmere Luft in den Motor gelangt, wodurch die Antriebseinheit schlechter arbeitet (je kälter die Luft in den Brennraum, desto höher die Motorleistung).

All dies zur Freude der Gegner von Red Bull. TODA! Wie gewohnt bereiten die Teams für das erste Europarennen in Barcelona die ersten großen Verbesserungen der Autos vor. So ist es auch dieses Jahr wieder bei Red Bull, was einen großen Sprung verspricht.

Die Streckencharakteristik selbst ist etwas weniger zugunsten von Mercedes-Rennwagen, die hauptsächlich auf Motorleistung angewiesen sind, und etwas mehr Red Bulls, die etwas mehr Vakuum produzieren. Außerdem wird Red Bull hier bereits neue Teile des Autos zur Verfügung haben, die die Kühlung der Komponenten noch besser machen. Auch ihre Partner, die nach den ersten vier Rennen unter Druck gerieten, bereiteten Verbesserungen vor. Der Motorzulieferer Renault hat eine neue Software vorbereitet, die eine bessere Nutzung des Motors ermöglichen soll, der den Rennfahrern mehr Leistung bieten soll als bei früheren Rennen.

Auch der französische Total, der das Team mit Treibstoff versorgt, soll sich profilieren. Das soll besser sein und zwei bis drei Zehntelsekunden schnellere Zeiten pro Runde ermöglichen.

Wenn wir also die Eigenschaften der Strecken in Barcelona und Monaco, die auf den spanischen GP folgen, den besseren Kraftstoff und die bessere Effizienz des Renault-Motors addieren, wird der Vorteil des Mercedes-Teams trotz der Tatsache, dass sie wahrscheinlich Fortschritte machen werden, groß sein kleiner als es war.

Es riecht immer mehr nach der Red-Bull-Renaissance. Die Rückkehr an die Spitze steht nicht in Frage, die Frage ist nur, wann oder ob sie rechtzeitig ankommt, damit Mercedes nicht entkommt. Auf jeden Fall wäre ein stärkerer Red Bull genau das, was wir brauchen, um eine langweilige Saison aufzupeppen.

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