Dall'Igna: Wir müssen die MotoGP bremsen, aber nicht zu sehr

Während der Herstellerverband MotoGP erwägt, im Zuge der Regeländerung für die Saison 2026 das Volumen der Triebwerke von 1000 auf 850 Kubikzentimeter zu reduzieren, sprach Ducati-Geschäftsführer Gigi Dall'Igna von den hohen Geschwindigkeiten der Motorräder, die bereits jetzt überschritten werden 360 km/h dieses Jahr.

„Die Geschwindigkeiten sind zu hoch“, sagte er. „Hohe Geschwindigkeiten werden uns in Zukunft Probleme bereiten, wenn wir nicht rechtzeitig handeln.“ Man muss sich darüber im Klaren sein, dass die für 2026 beschlossenen Regeln dann bis 2031 gelten. Wenn wir weiterhin mit 1000er-Motoren konkurrieren und jede Saison die Geschwindigkeiten steigern, werden wir große Probleme haben.“

Die Hersteller können keine gemeinsame Sprache bezüglich der Regeln finden. Einige unterstützen beispielsweise die Lautstärkereduzierung, andere nicht. „Dreieinhalb von fünf Herstellern befürworten die Mengenreduzierung, anderthalb sind dagegen“, erläuterte Dall’Igna die Position. Während man bei Ducati für eine Reduzierung des Volumens ist, ist man bei Aprilia strikt dagegen und bei KTM unterstützt man den Schritt nicht, um die Dorna zu zwingen, gegen eine Stimme Platz für ein zusätzliches Team an der Startlinie zu schaffen .

Bei Ducati befürchtet man, dass einer der Hersteller im Gegenzug für ein Votum auch größere Änderungen an der Aerodynamik fordern könnte mit der Ausrede, dass alle das Gleiche verlieren würden, da alle aerodynamische Additive verwenden. „Dann sollten wir auch den Flügel von allen F1-Autos entfernen, denn die haben sie alle“, widerspricht Dall’Igna. „Diesem Argument stimme ich nicht zu. Flügel erhöhen die Sicherheit, da sie verhindern, dass die Reifen den Bodenkontakt verlieren, was das gefährlichste Phänomen darstellt. Luftwirbel im Windschatten des Rennflugzeugs gab es bereits, bevor wir Querruder an unseren Motoren hatten. Meiner Meinung nach müssen wir aus Sicherheitsgründen die Geschwindigkeit reduzieren, aber wir dürfen uns nicht zu sehr auf die Rundenzeiten allein konzentrieren, sonst werden die 1000er-Superbikes schneller.“

Dall'Igna sagt, dass das MotoGP-Bike drei bis vier Sekunden pro Runde schneller ist als das WSBK, aber seiner Meinung nach wäre es ideal, den Abstand um eine Sekunde pro Runde zu verringern, aber sicher nicht mehr.