Schild: drs

F1 in Zandvoort testet mit DRS durch die Steilkurve

F1 in Zandvoort testet mit DRS durch die Steilkurve

Formel 1
Die Formel 1 wird im freien Training an diesem Wochenende in Zandvoort erneut den Einsatz von DRS in der letzten Kurve der Strecke zulassen, die aufgrund ihrer ovalen Steigung hohe Geschwindigkeiten zulässt. Die niederländische Rennstrecke wurde vor dem letztjährigen F1-Rennen, das zum ersten Mal seit 1985 wieder auf die legendäre Strecke zurückkehrte, einigen Änderungen unterzogen, darunter die letzte Kurve der Arie Luyendyk Bocht, die jetzt um 18 Grad geneigt ist und sehr hohe Geschwindigkeiten zulässt. Im vergangenen Jahr war geplant, dass sich die DRS-Zone vom Beginn der schnellen Rechtskurve bis zum Ende der Start-Ziel-Geraden erstreckt, aber aus Sicherheitsgründen verlegte die FIA ​​den Beginn der DRS-Zone in die Ausgang der Ecke. Aber vor dem diesjährigen Rennen werden die Fahrer noch einmal die längere DRS-Zone testen, da die führenden Männer der Formel 1 mehr Überholmanöver wollen. „Wir wollen, dass das DRS der Region startet
Es gibt 4 DRS-Zonen in Melbourne

Es gibt 4 DRS-Zonen in Melbourne

Formel 1
Die Formel 1 kehrt an diesem Wochenende nach drei Jahren nach Australien zurück. Das dritte Rennen der Saison findet auf der Rennstrecke im Albert Park statt. Die Rennstrecke hat seit dem letzten Rennen im Jahr 2019 viele Veränderungen erfahren. Die Strecke ist in den meisten Kurven breiter und schneller. Die Schikane, die aus der neunten und zehnten Kurve bestand, wurde in eine schnelle Links- und Rechtskurve umgewandelt. Zusätzlich zu den Änderungen an der Strecke wird dies auch die erste in der Geschichte sein, die bis zu 4 DRS-Zonen hat. Drei, die es bereits in früheren Saisons gab, haben in diesem Jahr eine weitere hinzugefügt. Die erste befindet sich auf der Start-Ziel-Ebene, die zweite auf der Ebene vor der dritten Kurve, die dritte auf der Rückebene vor der neunten Kurve und die letzte vor der elften Kurve. Interessanterweise wird es nur zwei DRS-Erkennungspunkte geben. Die erste nach der sechsten Kurve und die zweite vor der vorletzten dreizehnten Kurve. Resch
DRS-Katzenspiele mit der Maus sollten vermieden werden

DRS-Katzenspiele mit der Maus sollten vermieden werden

Formel 1
Charles Leclerc und Max Verstappen lieferten sich sowohl in Dschidda als auch in Bahrain einen bemerkenswerten Kampf um den Sieg. Beide Spiele haben eines gemeinsam – die Verwendung des DRS-Systems im zweiten Flugzeug in Folge. Christian Horner forderte die Formel XNUMX auf, Änderungen an der Einstellung des Erkennungspunkts für die DRS-Aktivierung in Betracht zu ziehen. Erinnern Sie sich, dass Verstappen in Bahrain Leclerc im Start-Ziel-Flugzeug überholte, das das Manöver erwiderte, indem es vor der vierten Kurve überholte. Ähnlich war es in Dschidda. Der Sieger des Rennens in Saudi-Arabien, Max Verstappen, spielte in den letzten Runden des Rennens mit Charles Leclerc ein "Katz-und-Maus-Spiel", wie es Horner als Erkennungspunkt für die Systemaktivierung bezeichnete
Ohne das DRS wären die Formel-2022-Rennen XNUMX sehr langweilig

Ohne das DRS wären die Formel-2022-Rennen XNUMX sehr langweilig

Formel 1
Charles Leclerc glaubt, dass die diesjährigen Formel-2022-Rennen sehr langweilig wären, wenn die Rennautos kein DRS-System hätten, und Teamkollege Sainz schlägt vor, seinen Einfluss zu reduzieren, da das Überholen mit ihm zu einfach wäre. Der Torschützenkönig der WM XNUMX in Saudi-Arabien musste sich nach einigen Duellrunden mit Max Verstappn, die auch viel Taktik mit dem DRS-System beinhalteten, geschlagen geben und sich mit dem zweiten Platz begnügen. Vor einer Woche in Bahrain, beim Eröffnungsrennen der Saison, sahen wir einen ähnlichen Showdown zwischen den beiden Akteuren, wo Monaco, auch dank kluger Taktik im Einsatz von DRS, erfolgreicher war. In einer der letzten Runden des Rennens bremsten Leclerc und Verstappen vor der DRS-Erkennungsstelle, die ein Rennfahrer fährt, hart ab
In Bahrain, der dritten DRS-Zone

In Bahrain, der dritten DRS-Zone

Formel 1
Fomula 1-Rennfahrern steht an diesem Wochenende in Bahrain eine dritte DRS-Zone zur Verfügung. Diese steht dem Flugzeug zwischen der dritten und vierten Kurve zur Verfügung und gibt den Fahrern eine zweite Chance, wenn sie auf der längsten Start-Ziel-Ebene nicht überholen. Die Wirkung des DRS-Systems ist in diesem Jahr durch den größeren Heckflügel noch größer. Aber wir werden sehen, ob diese Änderungen dieses Jahr mehr Ereignisse auf die Strecke bringen werden.
Der DRS könnte auch 1 in der F2021 bleiben

Der DRS könnte auch 1 in der F2021 bleiben

Formel 1
Ross Brown schließt nicht aus, dass das DRS-System in den neuen Regeln für die Saison 2021 bleiben wird, obwohl er in der Vergangenheit seine Abschaffung befürwortet hat. Unter der Leitung von Pat Symonds verhandeln die Ingenieure des Teams neue Regeln für die Saison 2021. Der Schwerpunkt liegt darauf, die Überholzahlen während des Rennens zu erhöhen und gleichzeitig die Rennwagen optisch ansprechend zu halten. Im Pre-Race in Singapur wurden drei Konzepte vorgestellt. Brown sagte, die Forschung habe gezeigt, dass Rennwagen dem Rennwagen vor ihnen näher folgen können. Dies bedeutet jedoch nicht die Abschaffung des DRS-Systems. „Ich denke, das könnte auch das Überleben des DRS-Systems in der Formel 1 bedeuten. Wir wollen so weit kommen, dass dieses System nicht mehr so ​​wichtig ist. Das können wir natürlich schnell abschaffen, wenn wir es schaffen, Rennwagen zu bauen.“ so dass
F1 muss das gefährliche DRS loswerden

F1 muss das gefährliche DRS loswerden

Formel 1
Carlos Sainz glaubt, dass die Formel 330 einen Weg finden sollte, das Überholen ohne den Einsatz eines beweglichen Heckflügels zu erleichtern, was Marcus Ericsson in seinem zweiten Freien Training bei Geschwindigkeiten von fast 1 Stundenkilometern zu einem schweren Unfall führte. Die Flügel des Sauber-Renners schlossen sich in der ersten Kurve nach der Deaktivierung des DRS-Systems nicht, so dass das Auto gegen eine Leitplanke prallte und dann mehrmals überschlug. Sainz war erleichtert, dass ein Mitfahrer nicht verletzt wurde, sagte aber: „Dieses künstliche Gerät, das DRS, ist gefährlich. Wenn die Flügel nicht schließen, verhält sich der Rennfahrer ganz anders in eine Richtung entwickelt, in der DRS nicht zum Überholen benötigt wird. Heute brauchen wir DRS, denn ohne es wäre Überholen mehr oder weniger unmöglich, aber u
GP2 steht für DRS

GP2 steht für DRS

GP2
Die Formel-Rennserie GP2 präsentiert in der Saison 2015 das am Heckflügel montierte DRS (Drag Reduction System). Dies ist ein bewegliches Teil, das auf einigen Streckenabschnitten ein schnelleres Überholen ermöglicht und erstmals in der Saison 1 in der Formel 2011 eingeführt wurde. Die ersten Tests werden im Oktober in Europa an einem Serienfahrzeug und später im Nahen Osten beginnen . Der Grund für diese Ergänzung liegt in der Formel 1, da die Formel 1 mit Fahrern konkurriert, die zuvor in der GP2 gefahren sind. "Wir haben immer gesagt, dass wir in der GP2 auch ohne das DRS-System oder andere Geräte erstaunliche Rennen sehen können, aber wenn wir unserer Mission folgen wollen, Fahrer auf die Formel 2 vorzubereiten, müssen wir hinzufügen."
Alonso wird wegen Missbrauchs des DRS-Systems bestraft

Alonso wird wegen Missbrauchs des DRS-Systems bestraft

Formel 1
  Kommissare prüfen derzeit Daten über die Verwendung eines beweglichen Heckflügels an einem Fernando Alonso-Auto. Der Ferrari-Rennfahrer beendete das Rennen in Ungarn auf dem fünften Platz, und die Kommissare stellten fest, dass der Spanier das DRS-System aktivierte, selbst wenn er mehr als eine Sekunde hinter dem anderen Rennfahrer lag. "Wir haben festgestellt, dass der Fahrer von Wagen Nummer 3 in drei Fällen die beweglichen Heckflügel aktiviert hat, wenn er mehr als eine Sekunde hinter einem anderen Auto fuhr", heißt es in einer Mitteilung der FIA.
Lotus in Silverston erstmals mit Doppel-DRS

Lotus in Silverston erstmals mit Doppel-DRS

Formel 1
  Lotus hat vor Tagen angekündigt, das größte Update-Paket der Saison zu seinem Heimrennen in Silverstone mitzubringen. Alan Permane hat neue Front- und Heckflügel angekündigt, und nach mehr als einem Jahr Test wird erwartet, dass unter den Neuheiten ein passives DRS-System erscheinen wird, das Kimi Räikkönen und Romain Grosjean helfen wird, noch schneller in den Flugzeugen noch höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Alle Augen werden in der "Airbox" des Lotus E21 geöffnet sein, wobei bei Verwendung dieses Systems die Schlitze an der Seite des Lufteinlasses offen bleiben. Lotus hat in den letzten Tagen einen der erlaubten Aerodynamik-Tests durchgeführt, bei denen offenbar auch das bereits erwähnte DRS-System getestet wurde. Wie sich herausstellt, ist es dem Team von Enston endlich gelungen, ein komplexes System zu trainieren, das auf der Überholspur in Silverston einige Vorteile bringen soll.
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