Schild: Halo

Dezember22020 by Bojan VrbnjakNein Ihre Nachricht

STEINER lobte die FIA dafür, dass sie Gegner des HALO-Systems ignorierte

Dieses System zum Schutz des Kopfes von Rennfahrern wurde 2016 nach gründlicher Recherche erstmals getestet, stößt aber aufgrund seiner Ästhetik auf viele Kritikpunkte. Andere Routen wurden ebenfalls untersucht, aber nach einer anfänglichen Verzögerung von 12 Monaten wurde das Halo-System 2018 in der Formel 1 und der Formel 2 und ein Jahr später in der Formel 3 obligatorisch. Dem Halo-System wurde bereits zugeschrieben, schwere Verletzungen zu verhindern Bei einigen Unfällen spielte er am Sonntag jedoch eine einflussreiche Rolle beim schrecklichen Unfall von Romain Grosjean. Der VF-20-Rennwagen durchbrach den Zaun und der Franzose, der sich zuvor gegen die Einführung dieses Schutzbogens ausgesprochen hatte, hat nun zugegeben, sein Leben gerettet zu haben. „Auch wenn die Rennwagen sicher sind, sollten wir trotzdem Glück haben oder jemanden über uns haben“, sagte Steiner. „Es ist sowieso viel Arbeit reingesteckt worden. Schau

September22019 by Blaž ŠtremfeljNein Ihre Nachricht

Glück bei einem Unfall: Wie der „Halo“ in Spa einen weiteren Todesfall verhinderte

Andere Sportarten

Der schreckliche Formel-2-Crash am Samstag in Spa forderte das Leben des jungen französischen Rennfahrers Anthoin Hubert, ein weiterer erlitt Bein- und Wirbelsäulenverletzungen. Aber auch Sean Gelael könnte bei dem Absturz verletzt werden, wenn vor seiner Kabine kein Kopfschutz, genannt Halo, vorhanden wäre. Gelael war nämlich einer der Rennfahrer, die am Ort der tödlichen Kollision vorbeifuhren, bei der viele Teile der Rennwagen auf der Strecke blieben. Eines der größeren Partikel flog direkt auf seinen Kopf zu, wurde aber vom Heiligenschein weggeschleudert und verhinderte so Verletzungen.

Durchschn.262018 by Tomaž StrgaršekNein Ihre Nachricht

Alonso: Halo hat seinen Job gemacht

Formula 1

Fernando Alonso sagte in seinem ersten Interview nach dem Rennen, das er in der ersten Kurve wegen eines Unfalls beendete, dass er nicht glauben konnte, wie Nico Hülkenberg die Bremsung so verfehlt haben konnte. Nico Hülkenberg kollidierte durch spätes Bremsen mit Fernando Alonso, der daraufhin Charles Leclerc überflog. Der Unfall erinnerte stark an 2012, als Romain Grosjean einen sehr ähnlichen Unfall verursachte, der ebenfalls ein Startverbot für das nächste Rennen erhielt. Schon damals war der Spanier in den Unfall verwickelt. "Wieder hat jemand zu spät gebremst. Romain wurde schließlich vom Rennen gesperrt, und wir werden sehen, wie die Kommissare diesmal entscheiden. Es ist sehr schwer für mich zu verstehen, wie jemand so spät am Bremspunkt sein kann." Nach dem Unfall war es sehr schön zu sehen, dass Alonso mit seinem di

Februar262018 by Tomaž StrgaršekNein Ihre Nachricht

Hallo behindert nicht die Sicht des Rennfahrers

Formula 1

Bereits nach dem ersten Testtag in Barcelona wies Daniel Ricciardo die Behauptung zurück, dass Rennfahrer aufgrund des „Halo“-Systems zu Beginn der Rennen Schwierigkeiten haben werden, auf die Lichter zu schauen. Viele zweifelten, ob dieser Schutz das Erkennen der Startampeln beim Start des Rennens erschweren oder erschweren würde. Das haben die Rennfahrer heute auch getestet und wie der Australier sagte, das stimmt nicht. „Der größte Nachteil dieses Systems ist das Ein- und Aussteigen, ich hatte während der Fahrt keine Probleme. Ich hatte das Gefühl, dass dieses System die Startampeln erschweren würde, aber alles war sehr gut zu sehen “, sagte der Red Bull Racing-Rennfahrer, der die schnellste Zeit des Tages fuhr. Auch Fernando Alonso stimmte zu, dass das Halo-System von außen viel störender wirkt als vom Inneren des Cockpits selbst. Aber er hat auch heute entdeckt

Juli272017 by Blaž ŠtremfeljNein Ihre Nachricht

Die FIA plant aerodynamische „Dekorationen“ für den Heiligenschein

Formula 1

Renndirektor Charlie Whiting sagte auf einer Pressekonferenz vor dem Großen Preis von Ungarn, dass der Kopfschutz des Rennfahrers, der in der nächsten Saison obligatorisch sein wird, besser aussehen wird, da die Teams aerodynamische Abdeckungen und andere Vorrichtungen installieren können, um mögliche Aerodynamik zu vermeiden Probleme, die es verursachen würde. „Die Teams verwendeten eine nackte Version des Halo-Systems“, erklärte Whiting. "Lasst uns abwarten, was die Teams machen, denn ich bin mir sicher, dass sie den durch die Regeln verbleibenden Raum ausnutzen werden. Ich bin sicher, der Heiligenschein wird attraktiver." Teams haben 20 Millimeter Platz um die Hauptstruktur. „Der Hauptgrund, warum wir so viel Platz eingeräumt haben, ist, dass sie eventuelle Probleme mit dem Luftstrom ausgleichen können, zum Beispiel in Richtung der Lüftungsöffnung über dem Kopf des Rennfahrers. Sie wollten

Juli202017 by Blaž ŠtremfeljNein Ihre Nachricht

FIA: „Hallo“ ab 2018 Pflicht

Formula 1

Beim Treffen der Strategiegruppe Formel XNUMX gab der Internationale Automobil-Verband (FIA) schnell grünes Licht für den Kopfschutz des Rennfahrers, genannt "haló", der ab der kommenden Saison für alle Rennwagen obligatorisch sein wird. In der Formel XNUMX wurden in den letzten Jahren nach den tragischen Unfällen von Marie de Vilotte und Jules Bianchi Anstrengungen unternommen, um die Sicherheit des Rennfahrers im Auto zu erhöhen. Die Einführung der Halle war für diese Saison geplant, nachdem der Schutz in der zweiten Hälfte der vergangenen Saison mehrfach in Rennwagen getestet wurde, wurde aber später verschoben, weil andere, ästhetischere Ideen auftauchten, wie zum Beispiel ein Schild wie Sebastian Vettel beim ersten Training in Silverstone getestet. Halo wurde von allen Teams getestet und die Meinungen waren geteilt, aber nach der Halbzeitsitzung ist Halo jetzt obligatorisch.

März32016 by Blaž Štremfelj5 Ihre Nachricht

Ferrari hat Kopfschutz in Barcelona getestet

Formula 1

Das Ferrari-Team hat heute am Auto von Kimi Räikkönen einen Schutz für den Kopf des Rennfahrers angebracht, der in der kommenden Saison obligatorisch werden soll. Beurteilen Sie selbst, wie die Rennwagen mit ihr aussehen, aber die Lösung hat in den sozialen Netzwerken keine Begeisterung ausgelöst, und es gab Fragen nach der Zumutbarkeit eines solchen Schutzes, da er den Unfall von Felipe Massa nicht verhindern würde, und die Expertenkommission von Die Untersuchung schätzte, dass es Jules Bianchi nicht retten würde. Außerdem stellt sich die Frage, ob ein solcher Schutz bei einem Seitenaufprall, wie wir ihn letztes Jahr in Österreich erlebten, als Fernando Alonso über Kimi Räikkönens Fahrerhaus fuhr, sicher wäre. Mit einem solchen Schutz könnte die Nase des Rennfahrers den Kopf des Rennfahrers einklemmen. Ferrari hat intensiv an der Entwicklung des Schutzes gearbeitet. Dieser sollte ursprünglich etwa 10 kg wiegen, Version