Auf Wiedersehen gute Chefs

Vielleicht müssen McLaren und Ferrari wirklich komplett am Rand arbeiten, bevor die Ergebnisse auftauchen.

Ron Dennis und Luca di Montezemolo denken aller Wahrscheinlichkeit nach in diese Richtung und regieren entsprechend. Beide haben nichts mehr zu beweisen, können aber einiges verlieren; dennoch fühlen sie sich berufen, für die richtige Ordnung zu sorgen.

 

Was ist, wenn es Probleme gibt. Wer wird sich verabschieden?

Können sich Eric Boullier und Marco Mattiacci überhaupt sicher fühlen?

Vor allem letzterer befindet sich auf viel dünnerem Eis, da sich seine Verbindungen zum Rennsport nicht wesentlich von Luigi Chinetti unterscheiden, der vor Jahrzehnten auch Ferraris erster Ehemann in Amerika war. Es gab ein Gefühl von weniger Panik um seine Ernennung.

Als wäre das alles schon einmal passiert.

Gehen wir ein halbes Jahrhundert zurück. In den letzten Wochen des Jahres 1961, nach dem Massenabgang der Belegschaft, ernannte Enzo Ferrari einen Mann mit dem phänomenalen Namen Eugenio Dragoni zu seinem neuen Sportdirektor. „Ah, ein Parfümhersteller“, sagte John Surtees, „und einer mit deutlich giftigen Obertönen. Er hatte einige Verbindungen, denen man einfach nicht auf den Grund gehen konnte."

 

 
Surtees war nicht der einzige Ferrari-Weltmeister, der sich mit Dragonis Fahrweise nicht anfreunden konnte. Phil Hill belauschte einmal einen Teil eines Telefongesprächs mit Enzo - dies war bis 1988 die wichtigste Aufgabe eines jeden Sportdirektors - und sah darin eine eher abfällige Beschreibung seines recht soliden Laufwerks auf den dritten Platz in Spa 1962 mit einem relativ konkurrenzlosen Wagen; Da wusste er, dass seine Geschichte bei Ferrari bald zu Ende sein würde.

Vier Jahre später ärgerte sich Surtees in Spa über Dragonis Bericht, in dem er sich bei Enzo beschwerte, dass „Il Grande John“ dem rivalisierenden Team erlaubt hatte, 20 Runden lang die Führung zu übernehmen. Von der besten Startposition, der schnellsten Runde und einem schönen Sieg war keine Rede – und das vor allem bei hoffnungslosen Wetterbedingungen.

Zuvor kam es in Monaco zu einem Kurzschluss, wo Dragoni willkürlich Autos unter den Rennfahrern arrangierte, und der letzte Tropfen über die Kante fiel in Le Mans, wo Fragoni Surtees mitteilte, dass sein Beifahrer Lodovico Scarfiotti den Start des Rennens zu dieser Freude fahren würde sein Onkel Gianni, der das Rennen als Zuschauer verfolgte. Der besagte Onkel wurde Agnelli geschrieben und war der neue Fiat-Chef.

Enzo stand auf der Seite von Dragoni, folgte ihm aber Ende des Jahres mit dem geschätzten Journalisten Franco Lini nach, doch inzwischen war Surtees längst aus dem Team verschwunden. Die Situation war, gelinde gesagt, chaotisch, und wer sich an die logische Operation von Jean Todt erinnert, wird das Ganze ziemlich unverständlich finden.

 

 
Sportdirektoren sind wie amerikanische Präsidenten: Nur wenige bleiben in bleibender Erinnerung - aus guten Gründen. Einer davon war zweifellos Jean Todt, der das Team zwischen 1993 und 2007 leitete. Ein anderer war Montezemolo, als er 1974/75 das Team endgültig aus dem Chaos holte.

In den Jahren vor und nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Team zwei Mal von Nello Ugolini geleitet. Er war besser bekannt für sein Engagement im Fußball und brachte Modena FC schließlich an die Spitze der Serie A. Er wurde "Maestro" genannt und seine Arbeit war erfolgreich und methodisch - und er war der erste, der die Bedeutung seiner Position erkannte Enzo kam zu dieser Zeit zu immer weniger Rennen und ging schließlich gar nicht mehr zu ihnen.

Ugolini war bei der außergewöhnlichen Leistung von Tazio Nuvolari dabei, als er 1935 auf dem Nürburgring die gesamte deutsche Phalanx besiegte, und auch während der Regierungszeit von Albert Ascari 1952-32. Bald darauf jedoch schloß er die Tür zur Scuderia für alle Ewigkeit; den größtmöglichen Verrat beging er, nachdem er 1956 die Vio Emilia überquerte und zu Maserati ging.

Seit 1978 hat Marco Piccinini die Position zehn Jahre inne. Ein wichtiger Indikator für seine Fähigkeiten war die Tatsache, dass er während der gesamten Episode des Kampfes zwischen FISA und BAZL Kontakte und Freundschaften mit Bernie Eccleston und Max Mosley pflegte, obwohl er im Wesentlichen deren Gegner war. Kein Wunder also, dass ihm der naive Gilles Villeneuve am Ende überhaupt nicht traute.

 

 
Was ist mit den anderen?

Der erste war Renzo Saracco. Nach zwei Jahren an der Seitenlinie übernahm er die Leitung der Motorradsparte der Scuderia. Ab 1932 kümmerte er sich um die Motorräder Norton und Rudge; Dieses Team existierte jedoch nur für sehr kurze Zeit.

Marco Lolli folgte. Was mehr ist über ihn nicht bekannt.

Der Zweite Weltkrieg wurde auch von Federico Giberti geführt, der das Team 1934 und später 1947-51 leitete. Er hatte die Ehre, einen dramatischen Anruf von Silverstone an Enzo zu senden, dass Alpha endlich besiegt worden war. Er ist der Scuderia immer treu geblieben und half 1937-38 beim Aufbau der ersten Alfetta, nach dem Zweiten Weltkrieg war er für den nicht einfachen Verkauf verantwortlich und war bei seinem Weggang 1961 dabei kehrte nach vier Tagen zurück - und blieb die nächsten 23 Jahre bei Ferrari.

Der ehemalige Journalist Eraldo Sculati war "am bekanntesten", weil er Peter Collins nicht erzählte, dass er sein Auto 1956 in Monza an den ersten Fahrer, Juan Manuel Fangio, übergeben musste. Nach einem lauten Streit mit Fangios Vertreter Marcello Giambertone soll er ins Pressezentrum geeilt sein, wo er seine Position erläuterte. Obwohl diese Geschichte nicht ganz seinem ansonsten ruhigen und besonnenen Charakter entspricht, hat er seine Position nicht sehr lange behauptet.

 

 
Sowie sein Nachfolger „Mino“ Amorotti. Er war wohlhabend und konnte ohne Angst mit Enzo sprechen, und sein größter Beitrag zum Ruhm von Ferrari war es, Land in der Nähe von Maranello zu finden und zu kaufen, wo später eine neue Fabrik errichtet wurde.

Der Journalist war auch Romolo Tavoni, der trotz Tragödien, die noch viel stärkere Persönlichkeiten erschüttern würden, vier Saisons im Team verbrachte. Er hatte nicht gerade ein glückliches Händchen: Kurz nach seiner Ankunft an der Spitze im Jahr 1957 starb Eugenio Castellotti bei Tests, und später im selben Jahr flog Alfonso de Portago beim Mille Miglia-Rennen in die Menge; Luigi Musso und Peter Collins starben 1958; und schließlich, 1961 in Monza, flog Wolfgang von Trips durch die Menge. Tavoni hatte sich zuvor um seinen vorherigen Posten als Pressesprecher beworben, wurde aber irgendwie überredet, weiterzumachen. Als "Belohnung" wurde er 1959 in Reims von Jean Behr körperlich angegriffen, aber nach dem Tod seines Freundes von Trips an einer Beerdigung gehindert. Er verließ schließlich das Team und kehrte nie zurück.

Lini blieb nur ein Jahr - der Sommer der Liebe -, aber er reparierte erfolgreich viele Brücken, die von den feurigen Dragoni zerstört wurden, während sein vertrauter Berater Franco Gozzi, der auch sein Leben für Enzo aufs Spiel setzte, die Position für die die nächsten drei Jahre. .

 

 
Der ruhige Schweizer Peter Schetty hatte die richtigen Eigenschaften: Abschlüsse in Wirtschafts- und Politikwissenschaften sowie eigene Rennerfahrung, unter anderem gewann er 1969 am Steuer eines Ferrari die Bergsteigermeisterschaft. Nach einer sehr erfolgreichen Rennsportsaison 1972, in der Ferrari alle Rennen gewann, an denen er teilnahm, kehrte er in das Familienunternehmen zurück.

Alessandro Colombo wurde später von Innocent gerufen. Als Ingenieur hatte er einiges vorzuweisen - sein Formel-1-Chassis wurde in Großbritannien gebaut -, aber gegen das technische Genie Mauro Forghieri hatte er weder technisch noch politisch eine Chance.

Viel besser geeignet für die Rolle war Daniele Audetto, zu dessen Bild eine Sonnenbrille und die obligatorischen, aufgeknöpften oberen Knöpfe an seinem Hemd gehörten, unter denen er ein Medaillon enthüllte. Trotzdem war es ihm nicht möglich, in die Schuhe zu schlüpfen, die Montezemolo hinterlassen hatte. Lauda arrangierte sich nie mit ihm und betrauerte seinen Abgang nach dem Ende der Saison 1976 nicht.

Hätte Niki jedoch gewusst, wie es 1977 unter Robert Nosett, einem typischen Vertreter der Bürokratie, ausgehen würde, hätte er sich seine Einschätzung von Audetta wahrscheinlich gut überlegt.

Fiats Ehemann Pier Giorgio Capelli leitete das Team 1988 und wurde als letzter von Enzo Ferrari selbst in diese Position berufen. Es erwies sich als nur eine Übergangslösung, ähnlich wie Claudio Lombardi (ein renommierter Ingenieur, der 1991 in diese Position berufen wurde) und Sante Ghedini (1992-93).

 

 
Das können wir von Cesar Fiori nicht behaupten. Er war möglicherweise mit der Marke Lancia verwandt, hatte einen Abschluss in Politikwissenschaft und eine lange Erfolgsgeschichte auf höchstem Niveau der Rallye und war für die Position gut geeignet. Trotzdem argumentierte er mit Alain Prost und nach Monaco flog er 1991 aus dem Team.

Es ist ein sehr anspruchsvoller Job, der zu viele gute Männer gekaut und ausgespuckt hat.

Angesichts der Tatsache, dass Domenicalli in die Schuhe von Jean But getreten ist – die innen größer sind als außen! – und sein Chef manchmal zu Recht sagen konnte „Hey, das hätte ich auch besser machen können“, war es wahrscheinlich schon ein Erfolg, dass er hier bei war alles hat so lange gedauert.

Okay, er ist wirklich weder Lincoln noch Kennedy, aber weder James Buchanan noch Andrew Johnson, die als zwei der schlimmsten amerikanischen Präsidenten gelten. Ross Brawn war er auch nicht.

Es lebe der neue Chef?

Artikel beigetragen Tifosi-Club.